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2010年我国有色金属行业物流成本分析

 


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本文摘要:转入21世纪以来,我国有色金属产业很快发展,在技术变革、提高品种质量、出局领先生产能力、开发利用境外资源方面获得显著效益,生产和消费规模不断扩大,产量早已倒数9年居于世界第一,消费量倒数8年居于世界第一。

转入21世纪以来,我国有色金属产业很快发展,在技术变革、提高品种质量、出局领先生产能力、开发利用境外资源方面获得显著效益,生产和消费规模不断扩大,产量早已倒数9年居于世界第一,消费量倒数8年居于世界第一。在这样的形势和拒绝下,有色企业对物流的依存度进一步提高,拒绝也更加低,2009年是我国重新加入WTO的第九个年头,我国物流业更进一步向外资对外开放,物流不但更加为人们所注目,而且在国民经济中的起到也更加最重要。  2010年全国重点企业物流统计调查数据表明,2009年我国有色金属冶金及延压加工业物流成本仍然偏高,与发达国家差距显著。

  1、有色物流规模可观  2009年,在贯彻落实国家采行一揽子阔内需、健快速增长等政策的起到下,我国有色金属生产从二季度开始逐步稳定回落,12月份主要有色金属产品产量已多达金融危机前的长时间水平。全年十种有色金属产量2681万吨,同比快速增长5.8%。从有色物流的客观状况来看,因生产企业多为西部内陆企业,而消费主要集中于在沿海经济繁盛地区,原料和产成品必须大量的运输。

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按调查企业汇总数据推算出,2009年我国有色企业产生的货运量多达5600万吨,有色物流规模可观。  2、购得、售总额双双上升  2009年国内有色金属工业企稳向好的态势大大稳固,但不受全球经济走势下滑的拖垮,回落向好的基础还稳固。

有色金属价格波动回落,但年平均价显著高于2008年。此外,不受冶金产品进口大幅度减少、固定资产投资增幅回升等因素影响,国内有色金属市场经常出现显著供过于求的局面。

调查企业汇总数据表明,2009年,国内有色金属冶金及延压加工业购置总额较2008年上升15.2%;销售总额上升13.6%。年末库存额快速增长46.1%。  3、运输环节仍是掌控物流成本的重中之重  调查企业汇总数据表明,2009年物流成本中,运输成本占到60.6%,是掌控物流成本的最重要因素。

与上年同期相比,所占到比重上升1.3个百分点,主要与国内市场需求和我国有色金属运输方式有关。  我国有色金属物流主要以铁路居多,公路辅的方式。

首先,我国铁路运价的制订和调整不受国家管制,计划经济体制下公益性居多的指导思想使得我国铁路运价仍然较低。虽然价格历经下调,但2009年我国铁路主要大宗货物运价在0.05元-0.10元/吨公里,仅有相等于公路运价的1/10;其次,有色金属行业具备其特殊性,有色金属价格广泛较高,长途运输不存在的问题就是货物的安全性,比如铜价在70000元/吨左右,公路运输每车约在50吨左右,货物价值极高。

同时有色金属价格十分半透明,半透明到价格不能有0--100元/吨的差异,所以长途公路运输,其运输费用更为不划算;另外,不受金融危机影响,2009年国内运价低位运营,同时养路费中止以及部分省市渐渐中止二级公路收费,也减少了公路运价价格总体水平。  另据调查企业汇总数据表明,利息成本同比下降0.1%,纸盒成本同比下降0.9%,管理成本同比下降1.0%,仓储成本同比下降2.0%,仓储成本同比下降0.2%。  值得注意的是,我国物流仓储成本管理还正处于跟上阶段,与发达国家比起差距较小,不存在成本高、周转快、库存大、效率低等诸多严重不足,这也才是是我国有色仓储业强化成本管理,提高效益的潜力空间。  2009年全国重点调查有色企业物流成本包含(单位:%)  4、物流成本明显增加  2009年,我国5次下调油价,油价的节节上涨对有色物流影响相当大。

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据测算,油价对运输成本的影响相似30%。与此同时,不受铁路运输供求矛盾影响,很多企业跑车皮、卖车皮,也增大了铁路运输隐性成本。  调查企业汇总数据表明,2009年有色行业物流成本费用率同比下降7.3%,据此推算出,2009年我国有色行业物流成本比2008年减少210亿元。  5、有色物流费用率高于仅有行业  调查企业汇总数据表明,2009年有色金属行业物流成本费用率为7.3%,同比下降1个百分点,但比调查的全部工业企业较低2.5个百分点。

  6、物流成本费用率与发达国家差距拉大  2009年日本有色金属冶金及延压加工业物流费用率为2.63%,比我国较低4.67个百分点,而2008年中日有色金属冶金及延压加工业物流费用率差距为4.23个百分点,我国有色金属冶金及延压加工业物流效率与日本差距有所不断扩大。


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